沉降是漂浮 - 下沉法中關鍵的工序，必須周密計劃和嚴格控制。要求管道的沉降從近岸端逐步向外進展，讓管道能夠順著水下地形躺到水底，避免發生‘架橋'。同時保證管道沉降時的彎曲半徑始終不小于值，避免因為彎曲造成管壁中應變過大或壓屈失穩。 針對內河航道不通航的河道，水庫、公園河流區域工程施工拼裝挖泥船,起重船使用特點 ,研制拼裝式多功能工程船 ,使該種船型既可以承擔內河航道沉船打撈,橋梁、取水頭吊裝、水下各類管道起重安裝、水上打樁 ,又可進行內河航道水下開槽挖泥疏浚 ,以該種船型的綜合利用率和經濟效益.

內河性航道建設與日常養護涉及多個施工環節,設計一種集多功能于一體的水上組合工程船,開挖與疏浚,混凝土攪拌及輸送以及拋石砌岸,打樁等多種需求,并運用自動控制,自動控制能力,作業精度和作業效率.通過現場調研,在現有實船基礎上,在船型,工程機械,混凝土攪拌和輸送,起重設備,船舶推進以及自動化等方面進行選型,綜合對比,確定了目標方案,并進行了實用性對比研究.

例如：美國西海岸排海工程到 1985 年就達到 250 處，美國排海工程排放的污水大部分經過 處理，少部分經二級處理，排放口處水深大多為 20 ～ 40m ，深達 120m ；英國至今已有近百個污水海洋處置工程；加拿大不列顛哥倫比亞省，一省的濱海岸就有 20 多個污水海洋處置工程。 航道普查發現,日益增強的船舶水動力作用對內河性航道的斷面形態影響顯著,而船行波是首要動力因素.因此,要研究現代船舶水動力作用下內河性航道斷面形態響應機理,首先需對內河性航道中船行波問題進行研究.本文采用試驗研究和數值模擬研究的對內河性航道中的船行波問題進行研究.依托錫澄運河航道整治工程,在錫澄運河江陰南段建立了約500m長的船行波原型觀驗段,了300噸級和400噸級貨船以不同的船速和離岸距離通過時水位波動歷時曲線,共27組.利用試驗數據,對分體式拼裝船高計算公式(Blaauw公式)進行了修正,并分析了離岸距離和深度弗汝德數與船高之間的關系.船行波數學模型則是利用"壓強法"基于Delft3D-FLOW模型來實現,該模型控制方程為二維垂向平均可拼裝平臺船水上作業平臺的制作

水底拖拉法當水上交通采用用浮 - 沉鋪設法時（如在穿越河流的工程中），可以采用下圖所示的‘水底拖拉'法。當采用這種時，先把塑料管道在岸上連接成連續長管，加裝上足夠保證管道始終沉在水底的壓重，然后用卷揚機把管道拖過河。通過適當設計的壓重和固定在管道前端的特殊拖拉頭— ‘滑橇'確保管道在拖過河時能隨著河底的斷面輪廓順暢 。 多功能的拼裝式水上設備,涉及水中或潮間帶構筑物施工設備,包括由若干組裝單元箱

(1)拼接而成的兼具拼裝式工程船體的功能的平臺,平臺四周設有若干起支撐作用的活動支腿箱

(2),活動支腿箱

(3)上部設有控制平臺升降的升降裝置

(4),平臺上表面設有導向